Norsk 
fransk 
tysk 
Italiano 
japansk 
norsk 
Português 
Spansk 
3 min lesing 
1 kommentar 
Renault Latitude var en sedan for eksklusive biler med en 6 hk V240-motor, 700 km rekkevidde og førsteklasses komfort, men den kom aldri offisielt til Brasil.
O Renault Latitude ble født som et dristig trekk for å konkurrere i segmentet for store og eksklusive sedaner. Den ble lansert i markeder som Europa, Asia, Australia og Mexico, hvor den ble solgt som Safrane. Oppdraget var klart: å utfordre etablerte rivaler som Honda Accord, Toyota Camry og Ford Fusion V6.
Latitude, som ble produsert av Renault Samsung Motors' sørkoreanske datterselskap, kombinerte merkets europeiske raffinement med praktiske løsninger fra det asiatiske markedet. Selv om den hadde potensial til å tiltrekke seg brasilianske forbrukere, har aldri blitt offisielt tilbudt i landet, noe som bidro til at den forble praktisk talt ukjent her.
6 hk V240-motor: kraft og jevnhet
På toppen av serien var Latitude utstyrt med en 3.5 V6 bensinmotor, som leverte 240 hk kraft og omtrent 31 kgfm dreiemoment.
-
Stellantis' store våpen mot BYD Dolphin og Geely EX2 har allerede dukket opp: Leapmotor A05 fremstår som en ny kompakt elektrisk kombikupé og kan bli en sentral brikke i merkets offensiv i Brasil.
-
Med en drivstofføkonomi på nesten 19 km/l kommer den nye Caoa Chery Tiggo 5X hybrid med 204 hk, 31,6 kgfm dreiemoment, en rekkevidde på opptil 1.000 km og 0 til 100 km/t på 8,9 sekunder, i tillegg til DHT-girkasse og 5. generasjons Chery Super Hybrid-teknologi.
-
En bil som en gang ble ansett som «bare billig og enkel» i Brasil dominerer nå markedet med sin økonomiske motor og har blitt den mest solgte bilen på kontinentet.
-
Bør nye dekk monteres foran eller bak på bilen? Eksperter avslører riktig plassering som forbedrer stabiliteten, forhindrer tap av kontroll og øker sikkerheten i svinger.
O automatisk overføring En sekstrinns girkasse fullførte settet, og sørget for jevne girskift og en stillegående kjøretur.
Denne motoren ga akselerasjon på 0 til 100 km/t på litt over 9 sekunder og maksfart nær 220 km / t.
Det var ikke en bil med sporty pretensjoner, men snarere en sedan designet for å tilby komfort på veien og selvtillit ved forbikjøring, uten å ofre jevn ytelse.
Forbruk og autonomi verdig en leder
Til tross for sin store størrelse og kraftige motor, oppnådde Renault Latitude respektable effektivitetstall.
Gjennomsnittet deres var rundt 7,5 km/l i byen e 10 km/l på motorveier, tilstrekkelige resultater for en stor V6-sedan.
Med en tank på 70 litros, autonomien oversteg 700 km på veien, noe som tillot lange reiser uten hyppige stopp for drivstoff – en funksjon som forsterket dens profil både utøvende og på veien.
Plass og komfort i en europeisk sedan
Et annet høydepunkt ved Latitude var interiøret. 4,89 meter lang e 2,76 meter akselavstand, tilbød en romslig kabin for fem voksne for komfortabel reise.
Bagasjerommet til 477 litros Den tjente familier godt på lange reiser.
Komfortpakken var generøs etter datidens standarder:
- Forseter med elektrisk justering og minne
- Innvendig skinnfôr
- Digitalt klimaanlegg med to soner
- Bose premium lydsystem
- Autopilot
- Regn- og lyssensorer
Denne pakken likestilte den med Accord og Fusion, i tillegg til å være et rimeligere alternativ til Toyota Camry i noen internasjonale markeder.
Hvorfor har du aldri kommet til Brasil?
Til tross for gode tekniske argumenter bestemte Renault seg for ikke å bringe Latitude til Brasil. Merkets strategi var å fokusere innsatsen på mer populære og lønnsomme modeller, som Logan, Sandero og Duster.
Videre sto segmentet for store sedaner allerede overfor en nedgang i sin andel av det nasjonale markedet, nettopp på grunn av fremveksten av SUV-er.
Å konkurrere mot Accord, Camry og Fusion ville kreve investeringer i markedsføring og ettersalg som Renault ikke var villig til å gjøre.
Dermed forble Latitude en global bil, men begrenset til markeder der det var større etterspørsel etter store sedaner.
En glemt sedan, men full av attributter
Renault Latitude er en bil som er lite husket i dag, selv i landene der den ble solgt. Men egenskapene er fortsatt bemerkelsesverdige: en V6-motor på 240 hk, balansert drivstofforbruk, en rekkevidde på 700 km og en romslig og raffinert kupé.
I Brasil ble det bare en nysgjerrighet innen bilindustrien – en modell som kunne ha tilbudt et annet alternativ til forbrukere som lette etter en premiumsedan, men som aldri offisielt nådde gatene våre, dominert av noen få.
240 hk, og ville kommet til prisen av en Passat, som gjør 0-100 på 7 sekunder med 211 hk. Nå vet vi hvorfor den ikke kom. For ikke å nevne at Safrane er 10 ganger bedre og heller aldri kom.