Norsk 
fransk 
tysk 
Italiano 
japansk 
norsk 
Português 
Spansk 
5 min lesing 
1 kommentar 
Den første undervannsforbindelsen mellom Santos og Guarujá lover å endre mobiliteten i Baixada Santista, og påvirke biler, fotgjengere, syklister og VLT, etter en auksjon vunnet av et portugisisk byggefirma med kinesisk kapitaldeltakelse.
Mota-Engil vinner konsesjon for Santos-Guarujá-tunnelen med 0,5 % rabatt. Mota-Engil vant auksjonen for å bygge og drive Santos-Guarujá nedsenket tunnel, landets første undersjøiske kryssing.
Tvisten fant sted denne fredagen, 5. september, ved B3-hovedkvarteret i São Paulo, og endte med rabatt på 0,5 % på maksimal offentlig hensyntagen. Spanjolen Acciona deltok også, men ga ikke rabatt.
Milliardinvestering og konsesjonsperiode
I henhold til reglene i kunngjøringen vil prosjektet bli kontraktsfestet som Sponset PPP, med anslått investering på 6,8 milliarder rand og kontrakt av 32 år.
-
Uten maskiner og med håndverksmessige teknikker bygger en mann et trehus drevet av solenergi, og demonstrerer i praksis hvordan bærekraftig bygging fungerer.
-
Å påføre vannbasert akrylharpiks direkte på murstein, fliser eller gulv kan skape et lag som reduserer vanninntrengning: væsken påføres med en pensel i to lag og danner, etter tørking, en overflate som avviser fuktighet.
-
Hus bygget på under 2 timer overrasker ved å vise frem teknologi som eliminerer behovet for murstein, reduserer avfall og leveres klart til montering: lette sementbaserte paneler muliggjør rask konstruksjon av vegger, gulv og plater, noe som potensielt kan endre den tradisjonelle byggelogikken.
-
En forlatt 49-etasjers skyskraper i Bangkok motsto et jordskjelv med en styrke på 7,7 som veltet en moderne bygning, og vendte tilbake til sentrum av debatten om konstruksjonsteknikk og seismisk motstand.
Den årlige referanseoffentlige vurderingen er BRL 438 millioner, betalt etter at operasjonen startet.
Prosjektet er en del av den nye PAC og ble strukturert i samarbeid mellom regjeringen i São Paulo og den føderale regjeringen.
Nedsenket tunnelstruktur
Ingeniørløsningen gir 1,5 kilometer av total utvidelse, hvorav 870 metros vil være nedsenket i elvemunningens bunn som gir tilgang til Santos havn.
Tegningen inkluderer tre kjørefelt per retning, å være en dedikert til VLT (lettbanekjøretøy), dessuten sykkelsti, fotgjengerovergang og teknisk galleri.
Teknikken med nedsenket tunnelering, som allerede brukes i europeiske og asiatiske land, vil bli brukt for første gang i Brasil.
Hvem vant og hvor mye det vil koste
Mota-Engil utkonkurrerte Acciona ved å tilby den største rabatten på vederlaget. Ifølge den føderale regjeringen er dette største infrastrukturprosjektet i New PAC i vannveisektoren.
Modellen forutsetter at en betydelig del av investeringen vil bli dekket av offentlige myndigheter, med konsesjonsinnehaveren ansvarlig for å bygge, drifte og vedlikeholde forbindelsen i løpet av kontraktsperioden.
Forbindelse mellom Santos og Guarujá
Tunnelen vil koble seg sammen Åser/Macuco, i Santos, til Vicente de Carvalho, Nei Guarujá, noe som eliminerer den eksklusive avhengigheten av ferger og reduserer veitrafikken som for tiden brukes av lengre ruter.
Ruten ble utformet for å tillate sikker passasje av fartøy i havnekanalen og for å imøtekomme VLT-korridoren, som vil bli integrert i Baixada Santista-storbysystemet.
Redusert kryssingstid
For tiden er forbindelsen mellom byene med ferge eller vei.
Avstanden på omtrent 400 meter med fergen tilbakelegges på omtrent 7 minutter, men venter kan variere fra 15 minutter til mer enn 1 time, avhengig av tidevann og etterspørsel.
Med landrute kan forskyvningen nå 1 timer, avhengig av trafikkmengden.
Med tunnelen anslår offentlige myndigheter og fagpublikasjoner turen rundt fem minutter, med kontinuerlig strømning.
Offentlig servering daglig
De nyeste dataene indikerer omtrent 21 tusen kjøretøy per dag i krysset, i tillegg til 7,7 tusen syklister e 7,6 tusen fotgjengere som bruker båter mellom Santos og Guarujá.
De føderale regjeringsprosjektene opptil 80 tusen mennesker per dag bruke den fremtidige passasjen når den er i drift, redusere køer og øke forutsigbarheten på reisene.
Myndighetene til stede på auksjonen
Det offentlige møtet ble deltatt av Visepresident Geraldo Alckmin, gjør Guvernør Tarcisio de Freitas og ministre som Fernando Haddad (Gård) og Silvio Costa jr. (Havner og flyplasser), i tillegg til Márcio França (Entreprenørskap).
De så på konvoluttene som ble åpnet og hammeren som ble slått på São Paulo-børsen.
Kontrakttilsyn og regulering
A Antaq vil føre tilsyn med konsesjonen i samarbeid med Artesp, gitt det direkte grensesnittet til Santos' havnevirksomhet og regionens urbane mobilitet.
Reguleringsordningen ble definert i avtale om teknisk samarbeid mellom unionen og staten, som sørger for koordinert handling fra planlegging til utførelse.
Forventet tidsplan
Etter auksjonen er forventningene som myndighetene har opplyst signer kontrakten i 2025, utvikle lederprosjekter gjennom hele 2026 og fullføre arbeidet rundt 2031.
Disse milepælene avhenger fortsatt av kontraktsbehandling og endelige lisenser.
Mota-Engil-profil
Mota-Engil ble grunnlagt i Portugal og har omfattende infrastrukturvirksomhet i Europa, Latin-Amerika og Afrika.
Em 2021, det kinesiske statseide selskapet CCCC gikk inn i selskapets kapital og holder i dag 32,41% av aksjene, som referanseaksjonær. Mota-familien er fortsatt den viktigste kontrollerende aksjonæren.
CCCCs tilstedeværelse gir det europeiske selskapet økonomisk pusterom, men driften i Brasil vil bli utført av den lokale strukturen til Mota-Engil, vinneren av anbudet.
Innvirkning på mobilitet i Baixada Santista
Den nye forbindelsen har en tendens til å forkorte den daglige pendlingen og integrere modaler — biler, sykler, fotgjengere og bybane —, noe som gjør en krysning forutsigbar, som i dag svinger etter etterspørsel og forholdene i elvemunningen.
Det bør også lette trafikken på veiruten som brukes av lastebiler og busser som betjener havnen i Santos, med direkte innvirkning på regional logistikk.
På kort sikt vil gjennomføringen kreve organisering av arbeidsfronter og mulige veiinngrep langs kanalens kanter.
Internasjonal tvist
Budgivningen tiltrakk seg to utenlandske selskaper og styrket tilstedeværelsen av europeiske grupper i store konsesjoner i Brasil.
Selv om Mota-Engil har relevant kinesisk hovedstad i sin aksjestruktur er selskapet av europeisk opprinnelse og hovedkvarter, noe som forklarer resultatet som er i tråd med tittelen: den første brasilianske undervannskryssingen vil bli utført av et selskap Portuguesa.
Med planlagt byggestart etter at kontrakten er signert, forventer brukere og ledere at den nye overgangen vil forkorte reisen «fra en time til bare noen få minutter».
I praksis, hvilket aspekt av prosjektet bør forandre rutinen din mest: VLT-filen, sykkelstien eller reduksjonen i reisetid?
Faktisk vil det portugisiske selskapet bygge i samarbeid med et kinesisk selskap