Norsk 
fransk 
tysk 
Italiano 
japansk 
norsk 
Português 
Spansk 
5 min lesing 
10 kommentarer 
Kinas høyhastighetsjernbanenettverk fungerer som et instrument for nasjonal integrasjon, aksepterer et årlig underskudd på omtrent 225 milliarder rand og skisserer en offentlig strategi som Brasil kan tilpasse for å forkorte avstander, aktivere regionale økonomier og øke produktiviteten på lang sikt.
A nettverk av høyhastighetstog Kina er det største og mest moderne i verden, og likevel sliter det med et tilbakevendende underskudd som svever rundt ... 225 milliarder BRL per år. En Kina antar denne kostnaden som en del av en strategi Initiativ på statlig nivå: å koble dynamiske knutepunkter i øst med byer i innlandet, og sikre høyhastighetsmobilitet i områder der det private markedet ikke ville investere alene.
I tillegg til den årlige balansen, strategi Sikter mot systemiske gevinster. A nettverk av høyhastighetstog forkorter ruter, omorganiserer økonomiske strømmer og skaper nye regionale sentre. I debatten om infrastruktur, den Brasil Det er rom for å observere hvordan Kina omdanner driftsunderskudd til strategi utvikling og å lure på hvor en lignende modell, kalibrert til den brasilianske virkeligheten, kunne akselerere resultatene.
Offentlig strategi og territoriell integrasjon
Den sentrale avgjørelsen Kina er klart: den nettverk av høyhastighetstog prioritere strategi Integrasjon, ikke umiddelbar gevinst.
-
Slutten på sukkerrøræraen i Brasil: Møllen permitterer 350 ansatte i Pontal (SP), lar lønninger og sluttvederlag stå ubetalte, noe som utløser protester etter krisen i sukker- og energisektoren.
-
Etter en militæroperasjon mot Iran som eliminerte den øverste lederen Ali Khamenei, steg oljeprisene med mer enn 20 % på 48 timer, og globale spenninger truer med å øke kostnadene for bensin, frakt, mat og kreditt i Brasil.
-
Paret solgte håndverksbrød hjemmefra én gang i uken, tjente opptil 450 rand om dagen, betalte regninger, bygde opp sparepenger og lærte at økonomisk frihet starter i det små.
-
Gerando Falcões og Instituto Equatorial lanserer Favela 3D-programmet i São Luís for å forvandle utkanten av byen med anstendige boliger, utdanning, inntekt og sosial inkludering.
I stedet for å optimalisere hvert segment individuelt, kobler systemet avsidesliggende regioner til det nasjonale produksjonsnettverket.
Ved å bringe høyhastighetstog til byer som hver for seg ikke ville ha råd til det, kjøper staten økonomisk tid slik at etterspørselen kan modnes.
Den forventede effekten er en multiplikatoreffekt. Bullet-tognettverket Det reduserer reisekostnader, øker tilgjengeligheten og oppmuntrer til lokale verdikjeder.
Denne indirekte avkastningen vises ikke umiddelbart i regnskapet, men den materialiserer seg i form av arbeidsplasser, turisme og produktivitet.
O Brasil du kan lære av dette strategi ved å prioritere korridorer som forkorter kritiske avstander uten å forvente full avkastning på kort sikt.
Hvorfor regnskapet ikke går i balanse på kort sikt.
Tre krefter driver resultatet: høye kapitalutgifter (capex) på lange linjer, tunneler og broer; betydelige driftsutgifter (opex) på energi, vedlikehold og rullende materiell; og en tariffpolitikk som utvider tilgangen, men begrenser full kostnadsdeling.
Selv med god beleggsgrad krever drift med høye hastigheter strenge sikkerhets- og tilgjengelighetsstandarder som øker de daglige kostnadene.
I områder med lavere etterspørsel forsterker de høye faste kostnadene kombinert med begrensede tariffer underskuddet.
Na Kinadette resultatet, nær 225 milliarder BRL per år, behandles det som strategi Det er et spørsmål om offentlig politikk, ikke en ledelsessvikt.
O Brasil Du kan vurdere en lignende ordning der den samfunnsmessige fordelen oppveier det opprinnelige driftsunderskuddet.
Østregionen med overskudd, indre region med underskudd.
Ruter mellom store hovedsteder i Øst-Kina har en tendens til å yte bedre.
Korridorer i de sentrale og vestlige regionene har allerede et oppdrag med territoriell inkludering.
I praksis finnes det kryssubsidiering Politisk og budsjettmessig, med modne retningslinjer som bidrar til å støtte og skalere de nye.
Denne designen stammer fra et flere tiår langt arbeid.
Etter hvert som inntekt og urbanisering øker, øker utnyttelsen og kostnads-inntektsforholdet forbedres.
A nettverk av høyhastighetstog Den opprettholder kapasiteten til å imøtekomme denne etterspørselskurven.
Til Brasilen strategi Det foreslås å starte med akser som har dokumentert trafikk, og parallelt å åpne strukturerende grener som forbereder seg på utvidelse.
Indirekte avkastning og sosial samhørighet
Selv om driftsresultatet er negativt, rettferdiggjør den indirekte avkastningen... strategi.
Redusert reisetid øker produktiviteten, integrerer logistikkkjeder og stimulerer ny virksomhet langs ruten.
Sosial samhørighet forbedres når pålitelig mobilitet reduserer regionale ulikheter.
Effektene strekker seg utover jernbanen. Mellomstore byer begynner å konkurrere om investeringer, beholde talenter og diversifisere sin produksjonsbase.
A nettverk av høyhastighetstog da Kina Det blir en utviklingsplattform, og det årlige underskuddet, fortsatt i størrelsesorden 225 milliarder BRL, fungerer det som en utløser for koordinert vekst som Brasil Du kan studere med fokus på nasjonale prioriteringer.
Statens rolle i en 100 % offentlig infrastruktur.
Med fullt statlig eierskap, Kina justerer driften og strategi nasjonalt.
Det er mulig å stabilisere billettpriser, justere frekvenser, åpne strategiske rutetabeller og planlegge korridorer som privat sektor ikke ville finansiert under nåværende forhold.
Motparten er finansdisiplin, styring av arbeider og mål for energieffektivitet og vedlikehold.
Å opprettholde betydelige underskudd krever prioritering og en realistisk tidslinje.
Planlegging bør unngå kronisk ledig kapasitet ved å kalibrere tilbudet til observert etterspørsel.
Nei BrasilDiskusjonen berører hybridmodeller, men den sentrale lærdommen er fortsatt: nettverk av høyhastighetstog Offentlig politikk trives bare med klare mål, åpenhet og fokus på samfunnsnytte.
Det vi observerer nå
Den nåværende fasen kombinerer modne linjer og korridorer i konsolidering. Trenden er å optimalisere nettverk, kalibrere frekvenser og redusere kostnader uten at det går på bekostning av det offentlige oppdraget.
Der det er etterspørsel, fanges inntekter opp; der det ikke er det, garanteres den essensielle tjenesten mens indirekte fordeler oppstår.
Kort sagt, den nettverk av høyhastighetstog da Kina aksepterer et underskudd på omtrent 225 milliarder BRL som prisen på en strategi nasjonalt.
O Brasil Du kan tilpasse denne læringen. for områder med høy økonomisk innvirkning, som kombinerer langsiktig visjon og kontinuerlige taktiske justeringer.
Med tanke på tallene og strategi involvert, tror du at Brasil bør delvis gjenskape modellen av Kina, aksepterer et kontrollert underskudd nær 225 milliarder BRL i faser for å gjøre det mulig nettverk av høyhastighetstogEller foretrekker du priser og ruter fokusert på kortsiktig økonomisk balanse, med et mer begrenset utvalg? Legg igjen din mening i kommentarfeltet med fordeler og ulemper ved hvert alternativ.
I Kina er det folkelig deltakelse og langsiktige regjeringsplaner, noe som skaper trygghet. I vårt system eksisterer ikke denne muligheten fordi profitt prioriteres over sosial velferd. Når høyresiden vinner, skjer en rekke privatiseringer, drevet av korrupsjon.
Jeg tror at det andre alternativet som presenteres i utgangspunktet er mer levedyktig; jeg ville imidlertid ikke være uenig om de ledende forskere på området – myndigheter (føderale, statlige og kommunale), økonomer, ingeniører, parlamentarikere på alle nivåer og majoriteten av den brasilianske befolkningen, under folkeavstemning – foretrekker det første alternativet som presenteres.
Husk at det kinesiske togsystemet er STATSEID, det tilhører REGJERINGEN. Det er derfor det fungerer som det gjør. Det er effektivt, og viktigst av alt, det tjener befolkningen. Her gjør vi det motsatte. Vi privatiserer for å garantere profitten til Faria Lima (et stort finansdistrikt i São Paulo) og noen få forretningsmenn, med støtte fra en masse idioter blant det brasilianske folket som ikke vet hvordan de skal tenke.